Histoire de la batellerie

Le canal Saint-Martin est situé à cheval sur deux arrondissements de la capitale parisienne : le Xe et le XIe. Enregistré au patrimoine mondial de l’UNESCO depuis 1993, sa construction remonte à 1825. Il relie le bassin de la Villette au Port de l’Arsenal, port de plaisance parisien sur une distance d’un peu plus de… Lire la suite »Le chômage du canal Saint-Martin en 2001

Le pont-canal de Digoin permet au canal latéral à la Loire de franchir la Loire, et permet la jonction du canal Latéral avec le canal du Centre, au port Campionnet à Digoin. Le pont-canal comporte 11 arches de 16 mètres d’ouverture et mesure au total 243 mètres. La cuvette de 6 mètres de large ne… Lire la suite »Le Pont-canal de Digoin

Site de 135 ha niché au cœur de Bourges, les marais de l’Yèvre et de la Voiselle sont composés de plus de 1500 parcelles, allant de quelques dizaines de mètres carrés à plus de 6000 mètres carrés. Les Marais sont répartis en deux grandes zones : les Marais « du haut » et ceux «… Lire la suite »Les marais de l’Yèvre et de la Voiselle

Une belle histoire de génie dans sa bouteille, et une illustration du proverbe : Bien fol est celui qui espère gagner en obligeant les ingrats. Illustration par Melwy, 2022 Dans d’autres cultures, le même thème se présente dans une  version  où  le  personnage  « méchant »  prend les traits d’une énorme bête féroce menaçant le héros de… Lire la suite »Le pêcheur et le Génie du Rhin

ou l’Ondine de la Moselle Voici un conte lorrain qui finit mal. Une fois n’est pas coutume ! Illustration par Melwy, 2022

Le 9 décembre 1833, George Sand et Alfred de Musset s’embarquent à Lyon sur un vapeur, pour descendre le Rhône, en partance pour l’Italie. A bord ils rencontrent Stendhal, qui rejoint son poste de Consul à Civita Vecchia. Ils cohabitent trois jours sur le fleuve et se séparent à Marseille : George Sand et Alfred de… Lire la suite »George Sand descend le Rhône en 1833

Ainsi Napoléon 1er exposait-il sa politique de privatisation des canaux dans une lettre du 14 novembre 1807, adressée au Ministre de l’Intérieur du Premier Empire,   Emmanuel Crétet, Comte de Champmol  (1747 – 1809 ). « Faites-moi je vous prie, un rapport la-dessus, poursuit l’Empereur, car sans cela nous mourrons sans avoir vu naviguer ces trois grands… Lire la suite »La politique de privatisation des canaux de Napoléon 1er

Lorsqu’on s’intéresse à l’histoire de Strasbourg ou du Rhin, ne peut échapper à la gravure du tchèque Wencel Hollar en 1630, qui représente le Kaufhaus, avec en premier plan les deux grues en pleine activité. La première implantation du Kaufhaus de STRASBOURG date de 1358 et fut agrandi plusieurs fois , notamment au XVe siècle,… Lire la suite »Les grues à chapiteau tournant de l’ancienne douane de Strasbourg

Au début du XVIIIe siècle, un groupe de personnes du Pays de Vaud entreprend la descente du Rhin jusqu’à Rotterdam par le bateau qui part chaque printemps du lac de Neuchatel, à Yverdon. Le voyage dure 4 semaines.Parmi ces personnes se trouve César de Saussure, un Jeune gentilhomme de Lausanne. Celui-ci nous a laissé le… Lire la suite »César de Saussure – Une descente du Rhin en 1725

La richesse du vocabulaire utilisé dans le cadre du halage et de la traction nous permet de dresser une liste (non exhaustive) de termes utilisés dans le passé et de nos jours.

Tanneguy de Wogan descend le Rhin en 1884 dans un canot en papier, depuis la sortie du Lac de Constance jusqu’à la mer. Ce hardi nautonier a raconté ses aventures dans un livre : « Voyages du canot en papier, le Qui-Vive », édité en 1887 par la Librairie Hachette. Le livre de Tanneguy de Wogan se développe… Lire la suite »Une descente du Rhin dans un canot en papier

La traversée des rivières en barque est à l’origine d’une série de situations qui posent problème, dans lesquelles on retrouve une barque, toujours si petite qu’elle ne peut être utilisée que par un nombre limité de passagers, deux ou trois, sans risque de chavirer. Pourquoi ces barques providentielles sont-elles toujours si petites ? C’est Abbot Alcuin,… Lire la suite »Problèmes de traversée des rivières

Avant la  réalisation des réseaux de distribution d’eau potable, les porteurs d’eau assuraient le ravitaillement en eau des populations urbaines. Dans  les  villes, les porteurs d’eau constituaient une corporation relativement importante. Dans les  villages, chacun allait puiser son eau au puits le plus proche. On distingue à Paris – Paris n’est pas toute  le France,… Lire la suite »Les métiers de l’eau : le porteur d’eau

La chronologie et description des crues et inondations de l’Ill est scindée en différentes parties, en fonction des périodes historiques pendant laquelle ces catastrophes ont eu lieu. ▶ de l’Antiquité au Moyen-âge (∞ – 1492)▶ les Temps Modernes (1492 – 1789)▶ de la Révolution à la guerre de 1870 (1789 – 1870)▶ de la guerre… Lire la suite »Les crues et les inondations de l’Ill : Chronologie de l’antiquité à l’époque actuelle

Notre propos n’est pas de décrire le cours de l’Ill, ni d’étudier son régime hydrologique, ni la propagation des crues  de façon détaillée: ces dernières études sont relativement nombreuses. Nous  nous proposons simplement de rappeler de façon chronologique les crues et les inondations de « la rivière d’Alsace » et de ses affluents, au point de vue… Lire la suite »Les crues et les inondations de l’Ill

Quelques peintres paysagistes ont utilisé un « bateau-atelier », à bord duquel, installés avec leur chevalet, ils ont peint les berges de certains fleuves et de certaines rivières, au plus près de la nature, en toute tranquillité. Voici donc un récit circonstancié des activités de Claude Monet ( 1840 – 1926 ) , dans son bateau-atelier. Claude Monet… Lire la suite »Le bateau-atelier de Claude Monet

La nuit mémorable du 3 au 4 février 1791. Voici comment le serrurier colmarien Dominique Schmutz, témoin oculaire, relate l’événement dans son « Journal » : Tout semble dit. Cependant Dominique Schmutz place l’événement le 11 février 1791, alors que tous les historiens s’accordent pour le situer dans la nuit du 3 au 4 février 1791. Cela dit,… Lire la suite »Martin Stockmeyer, batelier colmarien, héros populaire de la Révolution à Colmar.

Un pont-canal est un pont qui permet à un canal de franchir un obstacle (vallée, rivière , route, voie ferrée) et permet ainsi le passage de la navigation. Le pont-canal de Carentan a été ouvert le 6 juin 1994. Le pont-canal fait passer la route nationale 13 à 2 x 2 voies (reliant Caen à Cherbourg)… Lire la suite »Le Pont Canal de Carentan

La batellerie sur le Rhône remonte aux temps les plus anciens, nous dit mon collègue Jean Moussa, ingénieur du Service de la Navigation Rhône-Saône à Lyon. Les Grecs et les Romains, tournées géographiquement vers la mer, furent de vaillants  navigateurs, et ils le  furent de façon efficace pour la pénétration dans les pays du Rhône… Lire la suite »Les mots de la batellerie du Rhône et de la Saône

On  compte quelque cinq cents villages disparus en Alsace, dont environ deux cents dans le Département du Haut-Rhin.Différentes  causes sont à l’origine de la disparition de tant de villages : les invasions des mercenaires dits « Anglais » au XIVe siècle, des « Armagnacs » en 1444, surnommés « die Schinder » ( les écorcheurs ), des Suisses en 1468,  puis la… Lire la suite »Les villages d’Alsace détruits par les inondations du Rhin

Les hortillonnages d’Amiens sont un espace de 300 hectares d’anciens marais situés à l’est de la ville d’Amiens et sur les territoires des communes de Rivery, Camon et Longueau, aménagés depuis le Moyen Âge pour la culture maraîchère. Le terme hortillonnage provient de hortillon terme picard usité dès le XVe siècle et issu du bas latin… Lire la suite »Les Hortillonnages d’Amiens

A l’occasion du Grand Tir  à l’arbalète et à l’arquebuse de 1576 organisé par la Ville de Strasbourg, l’exploit des Zurichois apportant par bateau sur le Rhin à leurs amis strasbourgeois la fameuse bouillie de mil encore chaude, est resté dans toutes les mémoires des strasbourgeois. Mais ce qui est moins connu, c’est l’idylle qui… Lire la suite »Les Zurichois à Strasbourg, une histoire d’amour !

Sommaire1 Considérations sur l’alimentation en eau des canaux2 La consommation en eau des écluses3 Les portes intermédiaires4 Les écluses à bassins d’épargne.5 Le principe de fonctionnement de l’écluse de Saverne.6 Quelques formules…7 L’écluse de Bouzingue8 Une solution mixte sans consommation d’eau.9 Quelques réalisations d’écluses à bassins d’épargne.10 Conclusion Considérations sur l’alimentation en eau des canaux… Lire la suite »Les écluses à bassins d’épargne

Quelques peintres paysagistes ont utilisé un « bateau-atelier », à bord duquel, installés avec leur chevalet, ils ont peint les berges de certains fleuves et de certaines rivières, au plus près de la nature, en toute tranquillité. Voici donc un récit circonstancié des activités de Charles François Daubigny ( 1817 – 1878 ) , dans son bateau-atelier tout… Lire la suite »Le bateau-atelier de Charles François Daubigny

Au temps jadis,  il n’y avait  point de quais le long de la Saône dans l’agglomération lyonnaise. Les équipages, les trains de bateaux qui remontaient d’Avignon, de Beaucaire, d’Arles, s’arrêtaient en aval, au pont d’Ainay. Depuis le pont d’Ainay jusqu’à l’octroi de Serein, soit sur une bonne lieue, les maisons riveraines trempaient leurs pieds dans… Lire la suite »Les Modères de la Saône

Barnabé Brisson est né le 11 octobre 1777 à Lyon. Après avoir fait de solides études au collège de Juilly (Seine-et-Marne), il entra à l’Ecole Polytechnique à la création de celle-ci  (1794) : il n’avait alors que 16 ans : il a donc fait partie de la première promotion de l’Ecole Polytechnique. Il fut admis ensuite à… Lire la suite »Barnabé Brisson : le système général de navigation intérieure de la France

Thomas Charles Auguste Dallery est né à Amiens le 4 septembre 1754, dans une famille de facteurs d’orgues ; il était lui-même facteur d’orgues. Son père Charles Dallery ( 1702 – 1779 ), tonnelier de son état, se passionna très tôt pour la construction des orgues. On ne sait pas bien comment il apprit le  métier.… Lire la suite »Charles Dallery, inventeur de l’hélice propulsive des bateaux